המשפט היקר ביותר בהזמנת חרוזי זכוכית הוא “חרוזי זכוכית, שק 25 ק”ג”. הוא נראה כמו מפרט, אבל אינו כזה. בין השורה הזו לבין סימון שעובר מסירה יש כמעט תריסר פרמטרים, ורוב המחלוקות בתחום הזה ניתנות לגזירה מאחד מהם שהושמט.
זו הרשימה שהיינו רוצים לראות מלאה לפני שאצווה נכנסת לייצור. היא מחולקת לשלוש קבוצות: מה יש בשק, כמה להשתמש, ואיך לבצע.
חלק א’ — מה יש בשק
1. סוג החרוז והייעוד
פיזור עליון או ערבוב פנימי. הרכב הגרגירים של השניים שונה, ואינם ניתנים להחלפה.
לפי GB/T 24722-2020: סוג 1 — חרוזי פיזור עליון לצבעים תרמופלסטיים, דו-רכיביים וצבעי מים; סוג 2 — חרוזי ערבוב מראש לצבעים תרמופלסטיים ודו-רכיביים; סוג 3 — חרוזי פיזור עליון לצבעים על בסיס ממס; סוג 4 — חרוזי לילה גשום, בשילוב עם חרוזים ללא לילה גשום כפיזור עליון. לפי הפרקטיקה האמריקאית, חרוזי Type I של TxDOT הם הקטנים ביותר ומשמשים רק לערבוב בצבע תרמופלסטי; Type II הוא דרגת הפיזור העליון הסטנדרטית; Type III הוא חרוז פיזור עליון גס יותר, המתמחה בנראות בלילה רטוב, ומצופה לשיפור ההטמעה.
לכתוב: סוג החרוז, ומערכת הצבע שאליה הוא נכנס.
2. דרגת מקדם השבירה
לא מספר, אלא דרגה — משום שהיא קובעת גם ביצועים וגם עלות.
| דרגה | טווח מקדם שבירה | ייעוד אופייני |
|---|---|---|
| נמוך | 1.50 ≤ RI < 1.70 | סימון רגיל; המוצר העיקרי |
| בינוני | 1.70 ≤ RI < 1.90 | חרוזים מצופים; ביצועים טובים יותר בתנאי רטיבות |
| גבוה | RI ≥ 1.90 | סימון לילה גשום ולכל מזג אוויר; אופטימום כ-1.93 |
הפרקטיקה הסינית בסימון כביש רואה בדרך כלל ב-RI ≥ 1.70 די הצורך, כאשר הביצועים משתפרים ככל שמקדם השבירה מתקרב ל-1.93. שימו לב לפשרת העלות-עמידות המתועדת בפרקטיקה האמריקאית: חרוזי 1.50 מיוצרים מזכוכית ממוחזרת והם הנפוצים ביותר, ואילו 1.65 ו-1.90 מיוצרים מזכוכית חדשה, יקרים יותר ועמידותם עשויה להיות נמוכה במקצת — זו הסיבה שחלק מהגופים מערבבים מקדם נמוך וגבוה.
לכתוב: הדרגה; במקום שנדרש — גם שיטת הבדיקה (בסין משתמשים בשיטת הטבילה ב-20°C למדידת מקדם השבירה).
3. התפלגות הסינון
מניסיוננו, זהו הפרמטר המושמט ביותר. אל תכתבו רק “20/40” בלי לציין לפי איזו טבלה.
GB/T 24722-2020 קובע התפלגות נפרדת לסוג 1 ולסוג 2. סוג 1 (פיזור עליון): מעל 850 מיקרומטר — 0; 850–600 מיקרומטר — 15%–30%; 600–300 מיקרומטר — 30%–75%; 300–106 מיקרומטר — 10%–40%; מתחת ל-106 מיקרומטר — 0–5%. סוג 2 (ערבוב פנימי): מעל 600 מיקרומטר — 0; 600–300 מיקרומטר — 50%–90%; 300–150 מיקרומטר — 5%–50%; מתחת ל-150 מיקרומטר — 0–5%.
שימו לב שיש הבדלים ממשיים בין אלה לבין טבלאות הסינון ב-AASHTO M247, ב-EN 1423 ובתקנים לאומיים אחרים. מחקר סיני של מפרטים בינלאומיים זיהה שלושה פסי הרכב נפוצים בתקנים זרים — כ-0.3–0.6 מ”מ, 0.425–0.85 מ”מ ו-1.0–1.4 מ”מ — וכשההצעה נותנת רק מספר טוו אחד, זה יכול לשמש כנקודת בקרה שימושית.
לכתוב: התפלגות חייבת להתאים לתקן ולטבלה, ולא רק לטווח טוו.
4. אחוז העגילות
אחוז העגילות הוא התכונה שהופכת חרוז לעדשה ולא לחלוק אבן. רק חרוז הקרוב לכדורי מחזיר את האור לאורך מסלולו; חרוז בעל צורה לקויה מפזר את האור בפנים, וכיוון היציאה סוטה מעין הנהג.
לפי GB/T 24722-2020, בחרוזים בעלי מקדם נמוך מסוג 1 ו-2 אחוז העגילות חייב להגיע ל-≥80%, ובסוג 1 גם ≥70% בטווח 850–600 מיקרומטר. בחרוזים בעלי מקדם בינוני וגבוה עוברים למדד הפגמים: חרוזים פגומים ≤20%.
לכתוב: ערך אחוז העגילות או אחוז הפגמים, בתוספת שיטת הבדיקה.
5. צפיפות
GB/T 24722-2020 דורש צפיפות בין 2.4 ל-4.6 גרם/סמ”ק. חרוזים בעלי מקדם נמוך נמצאים בקצה התחתון, כ-2.4–2.6 גרם/סמ”ק. הצפיפות היא בדיקת היגיון מהירה לדרגת מקדם השבירה: אם ספק טוען שחרוז בעל מקדם גבוה הוא רק 2.5 גרם/סמ”ק — זה לא מסתדר.
6. עמידות במים וציפוי
עמידות במים היא מדד תחליפי לעמידות כימית. עבור חרוזי סוג 1 ו-2, התקן דורש שתמיסת חומצת מלח 0.01 מול/ליטר המשמשת לנטרול דגימה מבושלת לא תעלה על 10 מ”ל; עבור סוג 3 — לא תעלה על 15 מ”ל.
בנוסף, בכל מקום שבו נדרש ציפוי נגד רטיבות — בדרך כלל לחרוזים לתנאי רטיבות, וגם כסטנדרט בחרוזי Type III של TxDOT לשיפור ההטמעה — החרוזים המצופים יעברו במשפך ללא עצירה.
לכתוב: מגבלת עמידות במים, והאם נדרש ציפוי.
7. תכולת חלקיקים מגנטיים
GB/T 24722-2020 מגביל ל-≤0.1%. זיהום מתכתי משקף חלקית את מקור חומר הגלם וחלקית את קו הייצור; הוא משפיע גם על ביצועים אופטיים וגם על שחיקת ציוד.
8. מתכות כבדות
תוספת של מהדורת 2020, ומבוקשת יותר ויותר על ידי קונים: עופרת ≤200 מ”ג/ק”ג, ארסן ≤200 מ”ג/ק”ג, אנטימון ≤200 מ”ג/ק”ג. אם לשוק שלכם יש מגבלות חומרים מתהדקות, כתבו זאת כעת בדרישות תעודת הבדיקה, ולא בהמשך.
חלק ב’ — כמה להשתמש
9. שיעור ערבוב פנימי (premix)
GB/T 16311-2024 דורש ששיעור המסה של חרוזי הזכוכית המעורבים בסימון מחזיר תרמופלסטי לא יפחת מ-30%. פרויקטים בפועל משתנים: מפרט רכש עירוני קבע מינימום של 20% לחרוזים מעורבים; תוכנית כביש של גאנז’ואו דרשה תכולת חרוזים שלא תפחת מ-30% מהצבע; ותכנון כביש מהיר בעל ביצועים גבוהים ותוחלת חיים ארוכה קבע תכולת ערבוב מראש של 48%, מתוכה 30% בטווח 212–850 מיקרומטר ו-18% בטווח 850–1700 מיקרומטר, עם דרישת עגילות גבוהה יותר לדרגה הגסה.
הטווח המעשי הנפוץ בצבעים תרמופלסטיים הוא יחס מסה של 20%–30%, כאשר סוג המעורב מתוסף בשיעור 18%–25%.
לכתוב: אחוז הערבוב המראש הנדרש, ודרגת הסימון שקובעת אותו.
10. כמות פיזור עליון
תוכניות טכניות ממשלתיות ומפרטי רכש דורשים בדרך כלל כמות פיזור כוללת שלא תפחת מ-0.4 ק”ג/מ”ר, בשיטת פיזור כפול — תחילה גס ואחר כך עדין. המחקר האקדמי נותן ערך אופטימלי של 0.37–0.45 ק”ג/מ”ר; הפרקטיקה הכללית נעה ב-0.3–0.4 ק”ג/מ”ר; יצרן אחד ממליץ על 280–320 גרם/מ”ר לסימון שטוח. תכנון ביצועים גבוהים ותוחלת חיים ארוכה יכול להגיע ל-600 גרם/מ”ר.
שני הקצוות הם פגם. מעט מדי חרוזים — האור הנכנס אינו יוצר אלומת החזרה מרוכזת; יותר מדי חרוזים — הם מצטברים, מוטמעים גרוע ומחזירים ביניהם שוב ושוב, ובכך מפחיתים במידה ניכרת את ההחזרה האפקטיבית, וגם אוספים אבק בקלות.
לכתוב: טווח כמות פיזור עם גבול עליון, ולא רק גבול תחתון.
חלק ג’ — איך לבצע
אלה אינם מאפיינים של החרוזים עצמם, אבל הם קובעים אם חרוזים טובים יהפכו לקו טוב. אם הספק שלכם נותן תמיכה טכנית, אלה המשתנים שראוי לשאול אותו עליהם.
11. עומק ההטמעה
היעד הוא הטמעת 50%–60% מקוטר החרוז, והשאר חשוף. תוכנית טכנית ממשלתית אחת מנסחת זאת כדרישת חובה, בטווח 40%–60%, ואם לא מתקיים — יש לבצע פיזור ניסיוני מוצלח לפני הביצוע הרשמי. מסמכי תכנון כביש מהיר קובעים 55%–60%. הפרקטיקה האמריקאית מצטטת 60% כאופטימום.
שני מצבי הכשל אינם סימטריים: חרוז שמוטמע רדוד מחזיר גרוע ונשחק מהר; חרוז שמוטמע עמוק מחזיר חלש אך מחזיק מעמד. הנחיית TxDOT היא שאם חייבים לטעות — עדיף עמוק מדי מאשר רדוד מדי.
בקרות ביצוע
| פריט בקרה | ערך יעד | מקור |
|---|---|---|
| עיתוי הפיזור | בתוך 10–30 שניות ממריחת הצבע, במצב חצי-מותך; חלק מהמדריכים דורשים סינכרון עם יציאת החומר, אפס השהיה | תוכנית טכנית ממשלתית; מדריכי שטח |
| טמפרטורת החומר | כ-180–220°C; אביב/סתיו כ-200–205°C, קיץ כ-200°C, חורף 210–215°C; תכנון כביש מהיר 200°C ± 10°C | מדריכי שטח; מסמכי תכנון |
| עובי הסימון | כביש מהיר 2.0–2.5 מ”מ; רגיל 2.0 מ”מ; בשכבה דקה — חרוזים עדינים יותר | מסמכי תכנון; תוכניות ממשלתיות |
| טמפרטורת הסביבה | לא פחות מ-10°C | תוכניות ממשלתיות; מפרטי רכש |
| מצב הכביש | יבש, נקי, ללא זיהומים ואבק | תוכניות ממשלתיות |
| תנאי עצירה בגלל מזג אוויר | הפסקה ברוח חזקה, ערפל כבד, לחות גבוהה ואבק מרחף | מדריכי שטח; מפרטי רכש |
| אשפוז לפני פתיחת תנועה | בטמפרטורה רגילה ≥6 שעות, בקור ≥8 שעות; אין לקרר מאולץ | מדריכי שטח |
| מהירות התקדמות בשכבה דקה | מתחת לכ-10 מייל לשעה (כ-16 קמ”ש), כדי למנוע גלגול וכיסוי החרוזים | TxDOT |
שתי בדיקות שראוי לכתוב לתוך נוהל העבודה
בצעו מקטע ניסויי. תוכניות ממשלתיות ומדריכי שטח ממליצים לכייל את עיתוי הפיזור והטמפרטורה במקטע ניסויי לפני הביצוע הרשמי. זו הדרך הזולה ביותר לוודא שדרגת החרוזים שלכם אכן מוטמעת כראוי בצבע הזה, בכביש הזה ובטמפרטורה הזו.
מדדו בזמן הנכון. לפי GB/T 16311-2024, מקדם הבהיקות ההתחלתי של החזרה לאחור הוא הערך הנמדד בין 48 שעות ל-30 ימים לאחר השלמת הסימון. מדידה ביום הראשון, או כעבור שלושה חודשים, נותנת מספר בעל משמעות שונה. יש לנקות את פני השטח לפני המדידה — שכבת זיהום מורידה את הקריאה באופן מלאכותי; מומלץ לנגב באלכוהול ולא במים.
רוצים להתאים את הרשימה הזו לפרויקט שלכם
שלחו לנו את סוג הסימון, מערכת הצבע, דרגת ההחזרה לאחור הרצויה, עובי הציפוי ומדינת היעד. נחזיר לכם מפרט חרוזי זכוכית המכסה את אחד-עשר הנקודות לעיל, בהתאמה לתקנים שהפרויקט שלכם מצטט; ואם תעדיפו לבצע מקטע ניסויי לפני הזמנת מכולה שלמה, אפשר להתחיל בדוגמית.