规格表上写着标线要达到 RL 150 或 RL 300 的时候，说的是逆反射：标线把多少光送回驾驶员眼里，而不是散进夜色里。单位看着唬人——mcd/m²/lx——其实不过是把回来的光和照上去的光做个比较。RL 越高，标线夜里越亮。
玻璃微珠在这套物理里的位置
裸的漆线基本是平的，车灯光打上去往两边散开，驾驶员看到的是一团暗影。加进玻璃微珠，光射进微珠、折射、经珠体背面反射，大体朝来路回去。这就是名称里的“逆反射”，也正是微珠成为标线夜间能见度标准答案的原因。
有多少光回来，由两件事决定。一是玻璃的折射率，标线常规微珠在 1.5 上下，这是亮度和成本之间的平衡。二是微珠的形状。光要以有用的角度进、有用的角度出，不圆的微珠会把光送到错的方向。这是球形度和 RL 之间的直接关联，也是我们每批都测球形度、而不单查筛分的原因。
这个数值为什么会随时间往下掉
新标线实测常常高出标准一截，没人抱怨。有意思的是之后的衰减曲线。车流慢慢把外露的微珠磨平，灰尘和轮胎残留积在表面，雨膜覆在微珠上，光还没进珠就先被散掉。一条初始 RL 250 的标线，在繁忙路段一两年内就可能跌破 150 的要求。
预混与面撒的选择正好在这里接上。面撒微珠磨光之后，粘结料里的预混微珠浮出表面接替反光。只做面撒层的标线，夜间能见度掉得快得多，因为底下没有微珠等着顶替磨掉的旧珠。
镀层：一个更安静的因素
潮气是 RL 的第二个对手。裸玻璃微珠表面会挂一层薄薄的水膜，这层水会把光折到错误方向，所以湿路面正是标线表现最差的地方。镀层微珠，一般用硅烷或硅酮处理过，表面不挂水，下雨天也能继续反光。高降雨地区或不设路灯的高速工程常点名用镀层微珠，理由就在这里，虽然每吨要贵一点。
该怎么提要求
标书点名 RL 的话，找微珠供应商要筛分和球形度数据，别只要折射率——真正驱动实际 RL 的是这两项。标书只写“符合 AASHTO M247”或“EN 1423”也没关系，这两套标准本来就是奔着做出一条可用的夜间标线写的，真正合规的微珠就是合理起点。想让标线第三年、第四年还亮，预混比例、镀层微珠、微珠品质就不再是技术细节，而是“客户满意”和“客户找回来返工”的分界线。